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寶馬X5發動機無法啟動的故障檢修
2020-01-08 22:23:44 來源: 作者: 【 】 瀏覽:0次 評論:0
一輛行駛里程約10萬km、搭載N55發動機人2015年寶馬X5運動型多功能車。用戶反映:該車在行駛過程中熄火,多次啟動發動機均無法著車。
    檢查分析:車輛被拖車運送至維修廠,維修人員接車后首先確認故障現象,按下啟動按鈕,發動機無法啟動,與用戶描述一致。將寶馬綜合通信光學單元(ICOM A)連接至車輛,用寶馬綜合服務信息顯示屏(ISID NEXT)進行快速診斷,讀取到的故障碼如圖1所示。故障清單顯示與發動機無法啟動有關的故障碼:點火開關和供電電壓噴射裝置繼電器、電子氣門控制系統繼電器及其供電電壓等。

    故障當前存在,在寶馬綜合服務技術應用(ISTA)軟件上打開相關電路圖(圖2),初步判斷集成供電控制單元(Z11)工作異常。若點火和燃油噴射裝置繼電器不閉合,會導致數字式發動機控制單元(DME)得不到供電,發動機無法啟動。

    Z11位于發動機艙后部,仔細分析發動機控制單元供電電路圖得知,Z11內設置有DME主繼電器、點火開關、燃油噴射裝置的過載保護繼電器、電子氣門控制系統的過載保護繼電器及其若干熔絲,如有一個熔絲或繼電器損壞,則需要更換整個控制單元總成。熔絲盒(Z3)通過蓄電池線束給控制單元配電器供電(總線端KI.30),蓄電池電纜正極電源導線直接連接在控制單元配電器總線端KI.30供電端子上。所有與配電器連接的輸出端都通過熔絲來確保供電安全,在每個輸入端上都有總線端KI.30?偩端KI.15N接通后,通過DME主繼電器給發動機控制單元(ECU)供電。
    拆下Z11,檢查點火和燃油噴射裝置繼電器工作情況。用導線將Z11 *1 B-1端子與蓄電池正極相連,將Z11*3B-4端子與蓄電池負極相連,使Z11內繼電器2線圈通電,觸點閉合。用數字萬用表紅表筆接Z11 *1 B-1端子,黑表筆接Z11 *3B-5端子,電阻小于1Ω,線路導通。再用紅表筆接Z11 *1 B-1端子,黑表筆接Z11*3B-6端子,電阻無窮大,線路不導通。由此可以判斷繼電器觸點無故障,而是F05熔絲熔斷。
    為了更準確地判斷故障,打開Z11外殼,拆下F05熔絲檢查,確認該熔絲已經熔斷(圖3)。更換一個同型號的20 A熔絲,嘗試啟動發動機,依然不能啟動,讀取故障碼依舊存在點火、噴油無供電的故障。關閉點火開關,斷開DME的A211 *5B插接器,連接寶馬專用適配器,按下啟動按鈕,用萬用表分別測量A211 *5B-6端子和A211*5B-10端子對搭鐵的電壓,結果為0V。由此判斷,點火和燃油噴射裝置繼電器觸點未閉合。將F05熔絲取出,刪除故障碼,再次嘗試啟動發動機后重新讀取故障碼,ISTA界面顯示故障“點火開關,供電:導線斷路或對搭鐵短路”,故障點鎖定為點火供電線路對搭鐵短路(圖4)。



據此分析,故障原因有3種可能:Z11內為DME供電的線束對搭鐵短路;DME內部存在電源對搭鐵短路;傳感器或執行器的供電線路對搭鐵短路。
    按照先易后難的原則,維修人員首先測量Z11 *3B-6端子與A211 *5B-10端子之間線束對搭鐵的電阻,無短路。接下來,采用排查法逐一斷開6個點火線圈,打開點火開關,測量A211 *5B-6端子和A211 *5B-10端子對搭鐵的電壓為0V,點火噴射裝置繼電器觸點依然未閉合。
    關閉點火開關,依次將DME供電輸出插接器斷開,直至剩下A211 *5B連接器,點火和燃油噴射裝置繼電器觸點依舊不閉合,故障點可以確定為DME內部電源線對搭鐵短路。為驗證此故障,用萬用表測量DME側A211*5B-10端子與A211 *5B-1端子、A211 *5B-3端子、A211 *5B-4端子、A211*5B-7端子之間電壓,結果顯示為正負極短路。在DME內部電路板供電回路上,電源線與搭鐵線之間有并聯的電容,如果此電容被擊穿,會導致供電線與搭鐵之間直接導通,從而使Z11內的F05熔絲熔斷,這是DME內部損壞較為常見的一種情況(圖5)。

    故障排除:更換F05熔絲和DME總成,將線束連接并固定牢靠,使用寶馬ICOM A進行控制單元編碼,上述操作完成后,嘗試啟動車輛,順利啟動,至此故障排除。
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Tags:寶馬 發動機 無法 啟動 故障 檢修 責任編輯:rong
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