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江鈴全順發動機難啟動故障檢修
2019-12-14 12:57:29 來源: 作者: 【 】 瀏覽:203次 評論:0
 一輛行駛里程約10萬km、搭載JX493ZLQ4型2.771L博世共軌柴油發動機和5速手動變速器的2016年江鈴經典全順乘用車。該車因發動機難啟動而進廠報修。
    故障分析:影響電控共軌柴油發動機難啟動故障的可能因素有:蓄電池電壓不足,啟動機運轉無力,燃油標號過低,低壓油路堵塞或內有空氣,高壓油路壓力控制不正確,高壓噴油器工作不良或控制信號問題、預熱系統不工作、電控系統相關傳感器或執行器失效及其線路接觸不良、發動機電腦(ECM)供電或搭鐵不良、ECM內部故障等。
      檢查診斷:據客戶陳述,該車難啟動故障已有十來天,不論冷車還是熱車都需要啟動2~3次發動機才能著車(且啟動時間較長),儀表盤內的SVS故障燈(發動機故障燈)常亮,偶爾還會出現加速時有空油門現象(加速無反應)。
      接車后,對故障現象進行了驗證。用啟動機啟動發動機,啟動機運轉有力,發動機啟動轉速正常,且發動機轉速表有轉速指示,由此可以排除蓄電池、啟動電纜、搭鐵電纜、啟動機以及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM等故障。
      為了提倡科學診斷、用腦修車、快速修車的服務理念,借助元征X-431 / PR035診斷儀對該車發動機系統進行了檢測。讀取故障碼,故障碼為:P2269——燃油濾清器油水分離傳感器及其電路故障。能夠清除故障碼。
      讀取發動機靜態數據流,各項數據流分別為:發動機轉速為0r/min ;空調壓縮機開關控制狀態為關閉;當前燃油噴油量為20.78 mg/hub;實際進氣量與需求空氣量偏差量為686.24mg/hub;EGR閥開度為93.66%;預熱指示燈控制狀態為關閉;加速踏板1電壓原始值為0.735V;加速踏板2電壓原始值為0.35V;當前大氣壓力為67 175kPa;車輛冷卻液溫度為69 degree C;蓄電池電壓為12.66V;車輛速度為0km/h;實際燃油噴油量為20.78 mg/hub ;燃油計量閥設定電流為400mA;燃油計量閥占空比為15.69%;燃油計量閥實際電流為402mA;燃油計量閥模擬輸入的電壓值為0.55V;節氣閥開度為-0.20%;油軌壓力設定值為310.10 bar;油軌壓力測量最大值為3.50 bar;油軌壓力為5.70 bar;制動踏板主控開關狀態為關閉;制動踏板冗余開關狀態為關閉;發動機啟動需求扭矩為125N·m。
      通過觀察發動機靜態數據流,各項默認參數均符合要求。根據故障碼的提示,本著由簡到繁的原則,首先更換了燃油濾清器總成(帶油水分離傳感器),并進行低壓與高壓燃油系統排空氣,但發動機依舊啟動困難。
      發動機啟動著車后,加速比較順暢,儀表盤內SVS發動機故障燈不再點亮,但急加速最高轉速勉強能夠達到4000r/min(正常情況下,急加速,發動機轉速應該能夠達到4300r/min左右)。此時,觀察發動機怠速至2000r/min之間的各項數據流,各項數據流分別為:發動機轉速為799~1992r/min;空調壓縮機開關控制狀態為關閉;當前燃油噴油量在7.06~26.27mg/hub之間變化;實際進氣量與需求空氣量偏差量在3.9~239mg/hub之間變化;EGR閥開度在74.69%~93.66%之間變化;預熱指示燈控制狀態為關閉;加速踏板1電壓原始值在0.67~1.61V之間變化;加速踏板2電壓原始值在0.35~0.82V之間變化;當前大氣壓力為67175kPa;車輛冷卻液溫度為67℃;蓄電池電壓為13.90V;車輛速度為0 km/h;實際燃油噴油量在3.92~14.12mg/hub之間變化;燃油計量閥設定電流在832~1 004mA之間變化;燃油計量閥占空比在25.49%~29.41%之間變化;燃油計量閥實際電流在832~989mA之間變化;燃油計量閥模擬輸入的電壓值在1.18~1.37V之間變化;節氣閥開度為-0.20%;油軌壓力設定值在392.90~843.80 bar之間變化;油軌壓力測量最大值在366.40~852bar之間變化;油軌壓力在381一889.90bar之間變化;制動踏板主控開關狀態為關閉;制動踏板冗余開關狀態為關閉;發動機啟動需求扭矩為130N·m。
通過發動機加速性能及動態數據流觀察,可以確認發動機電控系統相關傳感器、ECU、執行器工作正常。但發現發動機怠速時動態數據流油軌壓力設定值為392.90bar,偏高(正常數值:249 bar左右);油軌壓力測量最大值為366.40bar,偏高(正常數值:250bar左右);油軌壓力:381bar,偏高(正常數值:248~252bar之間)。
    根據發動機故障癥狀(難啟動)與診斷儀檢測(動態數據流)觀察及詢問車主對車輛日常保養情況(平時很少更換燃油濾清器),初步判定該車故障還是出在燃油供給方面,如高壓噴油器內臟堵等。
      由于普通修理廠沒有相關高壓噴油器清洗及檢測設備對噴油器噴油量進行性能檢測與鑒定,經與客戶商量同意,將該車4個噴油器拆下送外面專業進行柴油機高壓油泵及噴油器調校的門店進行清洗與檢修,最終對4個噴油器內部進行清洗并更換了4個噴油器大修包,大修包內主要零部件包括:油嘴噴頭、閥芯、閥帽、墊片等。
      故障排除:4個高壓噴油器經專業門店檢修調校后裝車,發動機能夠一次性順利啟動著車,加速順暢,急加速最高轉速能夠達到4 300r/min。再次讀取發動機怠速時各項數據流,各項數據流如下:發動機轉速為800r/min;空調壓縮機開關控制狀態為關閉;當前燃油噴油量為7.06mg/hub,實際進氣量與需求空氣量偏差量為11.75mg/hub;EGR閥開度為93.66%;預熱指示燈控制狀態為關閉;加速踏板1電壓原始值為0.67 V;加速踏板2電壓原始值:0.35 V;當前大氣壓力為67 175kPa,車輛冷卻液溫度為69℃;蓄電池電壓為13.82V;車輛速度為0 km/h;實際燃油噴油量為7.06mg/hub ;燃油計量閥設定電流為832mA;燃油計量閥占空比為25.10%;燃油計量閥實際電流為832mA ;燃油計量閥模擬輸入的電壓值為1.18 V;節氣閥開度為一0.20%;油軌壓力設定值為249.90bar ;油軌壓力測量最大值為241.10bar;油軌壓力為241. 10bar;制動踏板主控開關狀態為關閉;制動踏板冗余開關狀態為關閉,發動機啟動需求扭矩:130N·M。
    通過發動機怠速數據流觀察,各項數據流已恢復正常,尤其油軌壓力設定值為249.90 bar左右;油軌壓力測量最大值為241.10bar左右;油軌壓力為241.10bar左右。當發動機瞬間急加速至3 540r/min時,油軌壓力設定值為1580.30 bar,油軌壓力測量最大值為1 565.40bar,油軌壓力為1569.40bar。經反復對該車故障現象進行驗證,故障現象沒有再次出現,至此故障徹底排除。
    維修小結:該車故障主要是由于客戶未能定期對發動機燃油系統燃油濾清器進行更換及可能長期使用的燃油品質有問題,導致高壓噴油器內臟堵,影響噴油器的正常噴油量及霧化,從而造成發動機難啟動故障。
      友情銜接:
      根據平時自己積累的維修經驗發現,博世電控共軌柴油機電控系統相關傳感器、執行器及其電路故障會引起發動機以下故障癥狀:
      1)曲軸位置傳感器及其電路故障。會導致正常運轉的發動機立馬熄火,對于靜止的發動機,將無法啟動著車。
      2)凸輪軸位置傳感器及其電路故障。不會導致正常運轉的發動機立刻熄火,一旦發動機正常熄火后,將無法啟動著車。
      3)空氣流量傳感器及其電路故障。將會造成發動機啟動困難,發動機最高轉速只能達到2500r/min。
      4)油門踏板位置傳感器及其電路故障。將會造成發動機加速沒反應,發動機轉速始終維持在1500r/Min。
    5)軌壓傳感器及其電路故障。會導致正常運轉的發動機立馬熄火,對于靜止的發動機,將無法啟動著車。
    6)冷卻液溫度傳感器及其電路故障。將會造成發動機啟動困難,急加速時排氣管冒黑煙,燃油消耗量增力口等。
    7)燃油計量比例電磁閥及其電路故障。將會造成運轉中的發動機立刻熄火,發動機無法啟動著車。

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Tags:江鈴 全順 發動機 啟動 故障 檢修 責任編輯:rong
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