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福特翼博低速行駛間歇性熄火檢修
2019-10-17 20:11:52 來源: 作者: 【 】 瀏覽:172次 評論:0
一輛行駛里程約4.7萬km、帶免鑰匙一鍵啟動及免鑰匙進入系統的2014年福特翼博。客戶反映:該車輛出現過幾次在市內等紅綠燈或低速跟車行駛時車輛出現突然自動熄火的故障,熄火前儀表沒有任何提示,發動機也沒有出現抖動現象,熄火后的儀表顯示如圖1所示。熄火后車輛可以馬上啟動并正常行駛,沒有出現其他異常情況。
    故障診斷:車輛進廠報修低速行駛或停車怠速時出現過幾次自動熄火的故障現象。經詢問車主,車輛熄火是突然出現,并無任何征兆,車輛熄火后客戶并沒有留意儀表上的指示燈是否點亮還是熄滅。考慮到車輛發動機自動熄火有兩種可能,第一種是車輛整車供電系統斷電(主繼電器斷路或車輛模塊接收到關閉點火鑰匙的信號而正常關閉車輛供電);第二種情況是車輛發動機自動熄火,車輛其他電氣系統還處于工作狀態,發動機熄火后儀表的指示燈還能正常點亮。因客戶在車輛熄火時沒有留意儀表顯示狀況,所以暫時無法確認該車是屬于哪種情況的自動熄火。用IDS自檢,自檢有故障碼“1310813:23-RFA啟動按鈕電路A信號卡滯在低位狀態;1310813: 29-RFA啟動按鈕電路‘A’信號無效。”如圖2所示。

    從讀取到的故障碼看,沒有發動機系統的相關故障碼。該車自動熄火是否和1310813: 23-RFA, B 108B:29-RFA故障碼有關?為了確認車輛熄火時狀態,清除故障碼后外出試車,經多次試車后故障現象得以出現,車輛自動熄火后儀表顯示見圖1,儀表僅顯示里程,其他指示燈均熄滅(蓄電池燈、機油燈、發動機故障指示燈),類似關閉點火開關的狀態。通過分析車輛熄火時的現象以及讀取到的故障碼可知,該車自動熄火與發動機系統沒有直接聯系,應是車輛收到了異常的點火開關信號,導致車輛自動關閉點火開關所致。其可能的原因有:①點火開關本身觸點異常接合;②點火開關至免鑰匙模塊 RFA的線路搭鐵短路;③免鑰匙模塊RFA本身故障。查找故障點前先了解一下該車點火開關狀態和車輛狀態的相互關系,如表所示。

    通過查閱啟動按鈕的電路圖,如圖3所示。

   RFA模塊送給啟動按鈕兩個基準電壓信號,SSB 1和SS132。當按下啟動按鈕時點火按鈕內的兩個觸點同時閉合(3號腳和1號腳導通并接地;4號腳和1號腳導通并接地)此基準電壓接地拉低,免鑰匙模塊就會認為啟動按鈕已經觸動。故障碼提示啟動按鈕信號卡滯在低位,即可能啟動按鈕分離不徹底或信號電路搭鐵短路。經過在點火開關處人為地對點火開關的信號線進行搭鐵短路試驗,得出的實驗結論是:①啟動按鈕信號線SSB 1或SSB2任何一條信號線人為搭鐵短路都能改變車輛原有狀態(例如原來車輛處于啟動狀態,SSB1或SSB2任一條線短路搭鐵,車輛馬上熄火。原來車輛點火開關處于關閉位置,搭鐵短路一下,點火開關馬上開啟處于ON位置,在踩下制動踏板或離合器開關的情況下車輛則啟動)。② SSB1或SSB2信號線任一根線路斷路不影響車輛正常啟動和熄火。經過對故障碼以及點火開關信號的試驗結論進行綜合分析認為,該車故障是由于點火開關至免鑰匙模塊RFA的信號線路搭鐵短路可能性最大,最后依據線路圖對線路進行檢查,檢查發現啟動按鈕信號SSB 1信號線與位于副駕駛座椅底下的RFA模塊固定殼體存干涉摩擦,線束絕緣皮已經磨損,SSB 1信號線與RFA的固定殼體存在間歇搭鐵短路,如圖4所示。到此故障點查明,將SSB1的信號線包好后,裝復車輛,經多次試車故障現象不再出現。將車交付給車主使用,對車主用車跟進了一個月左右,車輛原有自動熄火現象不再出現,故障徹底排除。

    故障總結:此車低速行駛或怠速時車輛自動熄火的原因是由于啟動按鈕SSB1信號線與RFA殼體干涉后絕緣皮磨破,致使信號線與搭鐵間歇短路,點火開關的信號線出現了搭鐵短路就等于人為按動啟動按鈕,此時就出現了發動機自動熄火以及儀表無指示燈點亮的故障現象。啟動按鈕的信號有兩根線,通過驗證發現斷了任何一根不影響使用,采用兩根信號線應屬于冗余控制。本車的故障還是比較簡單的,通過試出故障現象結合故障碼指示很容易就能縮小檢查范圍,在對故障碼進行分析驗證后基本就可以確認故障原因了,最后經查找相關線路即可查明故障點,排除故障。


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Tags:福特 低速 行駛 間歇 熄火 檢修 責任編輯:rong
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