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汽車車架損傷的檢修方法
2013-07-03 07:23:19 來源: 作者: 【 】 瀏覽:1662次 評論:0

    車架是汽車的骨架,在使用過程中,由于承受著很復雜的力,會發生彎曲、扭斜變形、裂紋產生及鉚釘松動等情況。車架如果出現了這些損傷要及時檢修,因為車架彎扭變形后,將破壞各總成的相對位置,引起總成早期損壞,如前軸、前輪定位誤差,促使輪胎異常磨損;傳動軸及懸掛等位置誤差,除磨損加劇外,還發出異響;變速器歪斜,不僅影響動力傳遞,還會加速齒輪的磨損。另外,車架鉚釘松脫,將降低車架的強度和剛度,加速其變形和斷裂;當車身橫向傾斜,行駛中車輛會自動跑偏,當車身縱向傾斜,直線行駛時,車箱后部向一側偏出;車架彎扭變形、裂紋、鉚釘松動,嚴重地影響車輛行駛的穩定性和制動效果,危及行車安全。

    一、車架損傷的主要原因
    1.汽車振動造成的損傷,化學作用造成的腐蝕,表面劃傷、保護漆層破壞等。
    2.不正確使用造成的損傷,如汽車高速轉彎時,車架側向彎曲變形;在條件惡劣路面快速行駛或超負荷使用,特別是斜向過溝時,車架有較大的扭曲變形及局部受力而產生局部變形。
    3.意外事故造成的損傷,如板面的凹陷,板件的撕裂;焊接件的開焊損壞。
    4.結構設計問題。構件結構不合理,構件結構強度不夠,構件連接強度不夠。

    二、車架損傷的診斷
    車架彎扭變形嚴重時,目測即可判明。必要時,用側量儀器測量對角線長度、鋼板銷孔同軸度、縱橫梁表面平面度、頂平面與側平面垂直度等參數,以確定損傷的部位及程度。
    1.測量彈簧鋼板銷孔中心距及其對角線,沿車架縱面測量鋼板支架鎖孔中心前后、左右的距離:左右相差不超過1~2 mm,對角線差不應超過4 mm,
    2.檢查車架縱梁的平直度和垂直度,平面最大彎曲不應超過4 mm;用角尺檢查垂直度,其下沿最大縫隙不應超過0. 5 mm。用與鋼板銷等直徑的兩根長軸,分別從左右鋼板支架孔插入,對接時,測量中心偏差,不應超過1 mm。
    3.對于無彈簧鋼板的前、后橋,測量時應選用前、后橋定位孔。對于形狀復雜的車架,為了安裝發動機、駕駛室(車身)、散熱器方便,以免車架變形,可按不同車型圖紙標準制作鐵皮樣板,按發動機座孔位置來比較車架變形情況。
4.發動機座孔對角線長度誤差不得超過3 mm。

    三、車架損傷的檢修
    1.裂紋
    發現縱、橫梁開裂,應及早修理,避免裂紋擴展,增加修理難度,甚至引起相關零件的損壞。當發現車架出現裂紋時,先用汽油清洗裂紋表面或用砂布打磨裂紋周圍20 mm范圍,使之露出金屬光澤,找出裂紋的始末端,然后按下述方法修復裂紋。焊修時,裂紋處用鋸條開槽,在裂紋盡頭鉆小孔,然后用電焊修復。焊條強度與材料強度相適應,焊補時,不得有氣孔及缺陷;焊補后邊緣處應仔細修磨光滑。這種焊修裂紋的方法,一般用于車架受力較小的部位或其縱、橫梁翼面上裂紋長度不超過翼面寬度2/3的情況。裂紋較長而且出現在重要受力部位,焊接后還應進行幫補,以增加其強度。

    2.扭轉、彎曲變形
    將車架平放。在相鄰的槽梁交叉對拉鋼絲,兩交叉點到中心線的距離之差不應大于3 mm,否則應予以校正。車架經檢驗后,若發現彎曲、扭轉超過允許限度應進行校正。當縱梁或橫梁局部產生不大的彎曲時,可在不拆卸的情況下,用壓力機或千斤頂冷壓校直;對彎曲量較大或用冷校法不易校正的硬傷可用火焰校正法,溫度不易超過700℃,校正后要緩慢冷卻。若車架有嚴重的彎扭和歪斜,應將縱橫梁全部拆散后,分別予以校正,然后再進行鉚接。

    3.鉚打松動、剪斷
    車架校正后,應對車架上的鉚釘進行檢查,以防在校正時鉚釘松動。用帶凹端頭的千斤頂鉚合鉚釘。車架校正后,應用手錘對車架全部鉚釘進行敲擊檢查,以防在校正時鉚釘松動。檢查時注意從空響聲來判斷是否松動,若有松動、錯頭、歪斜等,均應按下述方法進行修正。

    (1)用鉆通或氣割的方法消除舊鉚釘。不要用手工方法鏟除,這很不安全,且可能使鉚釘孔擴大變形。
    (2)鉚釘孔變形或錯位,可擴孔修理。其孔徑應為大一級鉚釘孔的尺寸。
    (3)當鉚釘孔磨損大于標準要求2 mm時,應填焊舊鉚釘孔,并重新鉆鉚釘孔。
    (4)冷鉚用的鉚釘以10,15號鋼為宜,鉚釘表面不允許有裂紋、碰傷、條痕、平頂和金屬瘤,末端不允許失圓。
    (5)鉚接時,壓力要適度,若壓力太小,則鉚得不緊,壓力太大則鉚釘易變形。鉚接以后,鉚釘頭與鉚接零件表面應緊密貼合,兩鉚接零件的結合面應貼合無間隙。

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Tags:汽車 車架 損傷 檢修 方法 責任編輯:rong
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